凯东源:饿了么的物流新伙伴,玩转城配“场、货

作者: 互联网资讯  发布:2019-12-13

主持嘉宾 | 董中浪(普洛斯战略顾问、隐山资本合伙人)

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对话嘉宾 |冷静

大约一年以前,国内最大的餐饮O2O平台饿了么在武汉开展了一次物流招投标。不过,这次招投标的服务对象并非餐饮配送,而是由饿了么新零售部门主导的智能货柜配送项目。其中三家公司入围并提交了标书,最后,深圳市凯东源现代物流股份有限公司中标。凯东源公司2006年成立, 2015年挂牌新三板,在城配领域有着丰富的经验。

王琦

即便如此,这也是一次全新的挑战,因为饿了么对于城配的要求,比一般的业务更为复杂。凯东源在这个项目上的优势是什么?凯东源创始人、董事长兼总裁肖振东回答,「我们比一般的物流商更了解商品。」

梁佳(中商惠民仓配总经理)

普洛斯战略顾问、隐山资本合伙人董中浪今年发表过一个观点,大意是:「信息流、物流、商流,同时打通其二,才可以活下来。单纯的物流商未来很难存活。」这样看来,作为物流商的凯东源敢说自己懂商品,显然是有打通二者的潜质。2018年初,凯东源获得了普洛斯的投资,普洛斯及其关联公司向凯东源股权投资和提供间接融资金额合计达1.1亿元。这笔资金主要用于做深、做透珠三角、长三角地区城市配送市场,以及全国化网络布局的拓展。

肖振东(深圳凯东源物流董事长)

不可否认的是,在城市配送市场,包括凯东源在内,目前大家都处于辛苦的探索阶段。但是面对新零售的冲击,凯东源究竟是如何与「新零售」过招的,这个故事对于所有关心城配的人,都有借鉴意义。《运联传媒》不久前在深圳专访肖振东和其合作伙伴,向大家揭示一家城市配送公司的「场、货、人」。

金沙澳门官网dkk,整理 | 贾艺超

场:城配的复合型人才

编辑 | 舒钫

凯东源在城市配送领域深耕多年,在过去,大商超是凯东源接触最多的场景之一。不过这一年来随着新零售的发展,也出现了一些新变化。开头提到的饿了么只是变化之一。

「碰货为先,节点为王,技术驱动」是普洛斯战略顾问、隐山资本合伙人董中浪去年运联峰会上提出来的最核心的三点判断。回头来看,这三句话意味深长,他们的组合到底跟新商流的发展有什么样的关系?

最近,凯东源又开发了一家新客户——彩华商贸。彩华商贸是东莞美宜佳旗下的B2B平台。成立与2012年,目前已覆盖了广东、湖南数十个地市,服务门店数量近万家。凯东源与彩华商贸的合作,实际上就是凯东源把自己的仓库作为城市前置仓,为彩华商贸完成最后一棒的配送。货物从供应商出发送到凯东源的仓库,再由凯东源送到门店。配送的商品类型除了快消品,也可以满足小店对低温商品和常温商品的配送需求。

1、新商流下的B2B是渠道的变革

根据中国连锁经营协会发布的年度便利店报告,2017年便利店行业增速为23%,市场规模超过1900亿,门店数量已经突破10万大关。与之相应的,未来的城配需求也会大大增加。

过去的几十年里,整个传统分销渠道不断地更新迭代。到今天,新零售环境下,无论「人、货、场」三个要素如何排列,其中反映在新商流场景下的特征就是「全渠道」。如今涌现出来的大批S2B、B2B玩家,他们在玩什么?

配送终端由大变小,其实凯东源与饿了么的合作也是这一主题下的反应,智能货柜这一场景与批发送货差别很大。「配送到网点后,司机还要做很多工作。这些工作在批发环节不会出现,比如会使用我们的APP,会做商品的陈列、拆零,做一些商品的废弃处理等等,每周每月还要做盘点,要操作的动作很多。」饿了么新零售物流负责人赵辉对《运联传媒》说。

董中浪:记得去年我去美国,发现一件令人震惊的事情:亚马逊25%的品牌是自有品牌。现在大家看到的无论是S2B还是B2B平台,我认为某种程度上都是B2C的人拿到流量之后,对上游品牌商的一个切入。

到目前为止,凯东源干得不错。每个月饿了么新零售部门都会对全国各个城市的物流商进行排队评比,评选先进,凯东源的武汉团队已经两次上榜前三名,荣获最佳协同配合奖。

太阳底下无新事,最终大家都希望能有品牌,希望用产品力去满足消费者的需求,B2B就应运而生。那么在这个过程中,大家是怎么做的?

货:客户去哪里,我们去哪里

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凯东源一直专注于快消品领域的城市配送,也曾有其他行业的客户想要寻求合作,但是肖振东坚持聚焦细分市场。从渠道的角度看,快消品行业的变化是相对缓慢的,商品的形态其实也是比较标准化的,但是从物流的角度看,快消品的城市配送,仍旧是非常复杂、有门槛的一件事。

普洛斯战略顾问、隐山资本合伙人董中浪

举个例子,比如一家超市一次配送10个门店,有的超市的做法就是在仓库月台放10个卡板,每个卡板对应一家门店,每个门店的补货量还不一样,不能放错。另外配送的时间也需要预约排队,这些都需要个性化的解决方案。

冷静:我是做电商出身的,我们看到流量从原来的中心化,变成现在的去中心化。微信发展这么多年,有10多亿的用户,大家都有各自的朋友圈、各自的群、各自的节点。流量变成了去中心化以后,我们应该去找到这种流量的红利,找到每一个节点,这个节点对我们来说就是我们可以放大的地方。

还有一些业态属于小业态,门店小,不存在配送到仓的问题,但又会碰到另一种难题:停车难,送货难,特别是当门店处于购物中心内或者车辆限行路段时。

爱库存不是一个B2C的平台,目前以服装库存产品作为切入点,主要做的是B2B。在平台下面有3万多个职业代购,他们可以在我们平台下单。我们按照天猫的订单给到品牌方,品牌方分拣好商品之后,我们的物流合作商会到指定品牌仓库去取货发出。我们的小B是二次物流,由这些代购再发给他们的C端。

所以肖振东认为,城市配送必须要形成规模化,形成共同配送,才有价值。这也是需要第三方城市配送的原因。

从去年9月份正式上线,爱库存到现在也就半年多的时间。内测的三个月,第一个月销售额不到60万元,第二个月不到500万元,第三个月1000多万元。目前有1000多个服装品牌商跟我们合作,预计今年6月销售额能过亿。

之前行业内有观点认为,和一般的经销商相比,专业的城市配送物流商其实在成本方面并无优势。肖振东认为,如果这是指从单一品牌商来看,没有问题;但是如果是基于整个城市多品牌商多品类的配送,共同配送无论在成本端还是配送率方面,都有巨大的优势。

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但是这里面又有一个问题,中国的快速消费品行业是一个渠道方面以经销商主导的行业,像可口可乐这样的快消品巨头,在本土市场都有非常强大的、完善的配送网络。其实很多经销商也具备资金流和物流的功能,那么第三方专业的城市配送究竟优势何在?

爱库存联合创始人 冷静

肖振东通过在凯东源的实践,给出了答案,核心有两点:

梁佳:中商惠民服务的客户,现在主要是城市里面的社区综合店铺和便利店。通过整合这些资源,压缩整个中间环节,进而提升B2B在快消品领域或者超市、便利店货物的运作效率,提升整个商品流通,提升终端服务。

第一,技术提升效率。

中商惠民的核心是要搭建三个平台。第一个是整合社区的电子商务平台,第二个是城市的微物流体系,第三个是做社区便民的综合平台。

前面说了,快消品其实是个非常广义的范畴,品类繁多,又面临不同的渠道场景。不同的品类、不同的商家会衍生出非常复杂的履约场景。在仓配一体的模式下,如何让仓内作业是高效的?如何让配载是最优化的?如何让车辆在途路径是最合理的?这些最终都需要依靠系统和技术去解决。

王琦:唯捷城配是一家物流公司,搬货送货,服务的客户群比较简单。一条线是商超,向上就是经销商。另一条线是餐饮,终端的如星巴克,向上是有菜这样的公司。

凯东源自主研发了K56系统,集EDI、OMS、BMS、TMS、WMS为一体,能满足传统三方物流、新零售物流、电商物流等多样化场景需求。举个例子,城市配送的计费方式比较复杂。为了提高和客户、司机应收应付对账效率,BMS模块可以灵活的配置不同的计费策略,支持按方、按件、按吨、阶梯运价等不同计费方式,以适应快消品不同配送场景的计费需要。今年9月,这个系统进一步迭代升级为SaaS云平台,也新增了智能调度的功能。肖振东指出,只有做到智能调度,才能真正降低配送成本。

B2B是通过线上的订单平台提高专业效率,通过线下的统仓共配提高交付效率。唯捷这两年给B2B企业提供仓配服务的过程中,感受到城配市场正在从过去农业化的经营向工业化的运营转变。

第二,主打流通服务商,通过叠加建立壁垒。

第一,让过去的无序或者非计划性,尽量变得计划性更强。传统的很多快消品,通过平台,线下的物流可以变成即时的传递,相当于把非计划性的事情,变得计划性更强一些。

肖振东近年来提出了流通服务商的概念, 一方面,流通服务商有类似「总代理」的服务功能;另一方面,同样是通过K56供应链云平台及手机APP,不仅可以实现整个供应链物流、商流、信息流的共享和溯源,而且还可以通过对动态销售数据的实时分析,将传统的以产带销,变为以销带产。同时,在重点销售区域设计产品区域分拨中心,根据订单快速响应配送,可提高客户产品的综合竞争力。

第二,变得更高效。我们给一家餐饮B2B企业在上海提供统仓共配服务时,他们用28000㎡的仓,每天出库的峰值是410台车左右,大概13个小时;而我们现在用4500㎡的仓,只用了他们四分之一都不到的资源。

这种基于供应链思维的解决方案,可以让企业客户提高仓库使用价值和配送效率,让企业更专注于打造自己的商流能力。

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